(资料图片仅供参考)
虽然麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，但是如果按照悬架的档次，复杂程度，用料成本来排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的好处，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆，这也是比较常见的悬架。
目前大多数汽车前悬架都采用麦弗逊独立悬架，麦弗逊悬架结构简单，响应速度快，车轮的外倾角可以自动调节，使轮胎在转弯时，可以适应路面，使轮胎的接地面积最大化，占用空间小，适用于小型车和大部分中型车，不足的是悬架刚度弱，稳定性差，转弯时有明显的倾斜。
多连杆独立悬架
再来说说多连杆悬架，多连杆独立悬架，由多个连杆，减震器和阻尼弹簧组成的，目前常见的都是四连杆悬架和五连杆悬架。
多连杆独立悬架既能保证一定的舒适性，又能使车轮与地面尽可能的保持垂直，尽可能的降低车身倾斜度，保持轮胎和地面的附着力，高档车空间大，而且注重舒适性和操控稳定性，所以使用这种悬架比较多一些，不足的是多连杆悬架结构比较复杂，成本高，中小型汽车出于成本和空间的考虑，很少使用这种悬架。
麦弗逊独立悬架
总的来说，麦弗逊式独立悬架是最经济实用的，而高性能可调效匹配的悬架是多连杆，但由于结构和制造工艺的问题，成本要远高于麦弗逊独立悬架。
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